Çığır açan iki araç çağırma hizmeti, yolcuları sürücü koltuğunda kimsenin oturmayacağı araçlarla en yoğun nüfuslu ABD şehirlerinden biri boyunca günün her saati yolcu taşımak için düzenleyici onay ararken keşfedilmemiş bölgelere doğru ilerliyor.
General Motors’un bir yan kuruluşu olan Cruise ve Google’ın bir yan kuruluşu olan Waymo yıl sonundan önce hedeflerine ulaşırsa, San Francisco tamamen sürücüsüz iki hizmetin Uber, Lyft ve geleneksel taksilere karşı rekabet eden ilk ABD şehri olacak. insanların arabaları kontrol etmesi üzerine.
Ancak Cruise ve Waymo, araçlarının diğer yolcuları rahatsız etmek ve kamu güvenliğini tehlikeye atmakla tehdit eden beklenmedik, trafiği tıkayan duruşlar yapmasıyla ilgili şikayetler de dahil olmak üzere potansiyel barikatların etrafından dolaşmak zorundadır.
Cruise, geçen Haziran ayından bu yana San Francisco’nun daha az sıkışık bölgelerinde gece saatlerinde sürücüsüz yolculuklar için insanlardan ücret alıyor. Waymo, Google’ın 14 yıl önce gizlice üzerinde çalışmaya başladığı robotik araçlardaki yolcuları şarj etmeye başlamak için izni beklerken, şehrin daha geniş bir bölgesinde ücretsiz sürücüsüz yolculuklar sunuyor.
San Francisco’nun her yerinde sürücüsüz hizmetleri serbest bırakma çabası, şu anda insanlar tarafından kullanılan 35 milyondan fazla aracın kayıtlı olduğu bir eyalet olan Kaliforniya merkezli çok daha iddialı bir genişlemenin ilk adımı olacak şekilde şekilleniyor.
Ayrıca okuyun: Bill Gates kendi kendine giden arabaya biniyor, devralacağını söylüyor…
Cruise, kısa bir süre önce Kaliforniya’daki robotik araçlarını saatte 55 mile (saatte 88 kilometre) varan hızlarda test etmeye başlamak için izin başvurusunda bulundu – San Francisco’daki robot ekseni için maksimum hızın 25 mil (saatte 40 kilometre) üzerinde. Waymo, şimdiden sürücüsüz arabalarını ABD’nin en büyük ikinci şehri olan Los Angeles’ta test ediyor.
Kaliforniya baskısı, 2020’den beri Waymo’nun sürücüsüz araç çağırma hizmetinin Arizona yollarında yolcuları ABD’nin sokaklarından çok daha az sıkışık ve zorlu taşıdığı Phoenix’in yanı sıra Austin, Texas ve Phoenix’te robotaksını test etmeye başlayan Cruise’un üstüne çıkıyor. San Francisco.
Associated Press’e konuşan Cruise CEO’su Kyle Vogt, “Hala yapacak işlerimiz var, ancak oldukça hızlı bir şekilde gelişiyor” dedi. “İnce ayar yaptıkça, zamanla gerçekten zarif hale gelecek, ancak aynı zamanda güvenlik de gelişmeye devam edecek.”
Waymo’nun baş ürün sorumlusu Saswat Panigrahi, Phoenix’te sürücüsüz bir araç çağırma hizmeti işletmekten öğrendiklerini San Francisco ve Los Angeles gibi daha yoğun insan trafiğinin olduğu şehirlere aktarırken şirketin geçmiş deneyiminin işe yaramasını bekliyor.
Panigrahi, “Gerçek sürücülerle tamamen otonom bir hizmet yürüttüğümüz için belirsizlik artık kesinlikle çok daha düşük.” dedi.
Hem Cruise hem de Waymo kısa süre önce sürücüsüz filolarının her birinin büyük bir kaza olmadan 1 milyon milden fazla yol kat ettiğini duyurdu. Ancak robot eksenleri, San Francisco’da trafik baş ağrılarına ve insanları rahatsız etme tehdidi oluşturan veya daha da kötüsü, yangına koşan acil durum araçlarını veya diğer acil yardım çağrılarını engelleyen rahatsız edici sorunlar yaşadı.
Oregon Üniversitesi’nde Urbanism Next Center’ın direktörü olan ulaşım uzmanı Nico Larco, “Beklenen şeyler kolaydır, ancak endişe kaynağı olan, insanların gerçek zamanlı olarak tepki verdiği beklenmedik şeylerdir” dedi. “En iyi ihtimalle, arabalar yolun ortasında durursa sadece kafa karışıklığına, tahribata ve tıkanıklığa neden olur. Ancak en kötü durumlar aslında birine zarar verebilir.”
Bu arada, düzinelerce başka teknoloji şirketi ve otomobil üreticisi, toplam maliyeti 100 milyar doları aşan sürücüsüz araba teknolojisi geliştirme yarışına katıldı. Nihai hedefleri, insan sürücülerden daha güvenli ve daha ucuz olan robotik sürücülerden para kazanmaktır. Robotaxis, yolcuların fiyatlarını da düşürebilir, ancak Vogt, tüketicilerin direksiyon başında bir yabancı olmadan yolculuklar için daha fazla ödemeye istekli olabileceğine inanıyor.
Şimdiye kadarki yatırımlar, yaklaşık dört yıl önce elektrikli otomobil üreticisinin 2020’nin sonuna kadar devasa bir robotaksi hizmeti yürüteceğini tahmin eden Tesla CEO’su Elon Musk’ın beğenilerinden karışık bir başarı, başarısızlık ve abartma torbası üretti, ancak hala ‘ Bu hırsı gerçekleştirmeye yaklaşmayın.
San Francisco İlçe Ulaşım Otoritesi tarafından Ocak ayında California düzenleyicilerine gönderilen bir uyarı mektubunda, aracın dışındaki insanlar için baş ağrısına neden olacak şekilde çalışan robotaksilerle ilgili endişeler dile getirildi.
Mektupta, 31 Aralık’a kadar caddede ani duruşlar yapan en az 92 Cruise robotaksisi olayına değinildi. Olaylardan en az üçü, dokuz ila 18 dakika arasında değişen süreler boyunca toplu taşıma yollarını bloke etti.
Yetkili makamlara göre, geçtiğimiz yıl içinde sürücüsüz Cruise araçları, üç alarmlı bir yangına koşan itfaiyecileri de engelledi ve/veya düzenleyicilerden robotaksileri serbest bırakmaya ara vermelerini isteyen yetkiliye göre, yangını söndürmek için devam eden çabaların olduğu alanlara yasa dışı bir şekilde girdi. Arabaların periyodik olarak trafiği neden ve ne sıklıkta tıkadığına dair daha fazla bilgi bulunana kadar San Francisco’da her saat. Cruise’un robotaksisinin ani frenleme ve duruşları da geçen yılın sonlarından beri federal düzenleyiciler tarafından soruşturuluyor.
Ayrıca okuyun: Baidu ve Pony, Pekin’de sürücüsüz robotaksi hizmetleri sunma izni aldı: Rapor
San Francisco ulaşım otoritesinin yönetici direktörü Tilly Chang, “Biz sadece çok temkinliyiz” dedi. “Sürücüsüz sürüşlerin destekçisi olmak ve kolaylaştırmaya yardımcı olmak istiyoruz, ancak bunun güvenli olduğundan emin olmalıyız.”
Bir çift Associated Press muhabiri, bir Waymo aracının onları San Francisco’da engebeli arazide gezinmeyi, trafiğin yoğun olduğu saatlerde dönmeyi ve dışarı fırlayan yayalara yol vermeyi gerektiren bir yolculukta güvenli bir şekilde taşımasının ardından Şubat ortasında robotaksinin neden olabileceği potansiyel sorunlara tanık oldu. yaya geçitlerine.
Bir yolculuk sırasında, AP muhabirleri dışarı çıktıktan sonra robotaksi caddenin ortasında durdu ve arkasında bir dizi insan tarafından çalıştırılan araba yığılırken birkaç dakika orada kaldı. Sürücü tarafındaki bir arka kapının tamamen kapanmadığı ortaya çıktı. Geçen Eylül ayında Cruise ile ilgili başka bir aksaklıkta, bir AP muhabiri “Peaches” lakaplı bir robotaksi ile yaklaşık beş millik bir yolculuk yaptı ve belirlenen varış noktasını defalarca atladı. Muhabir sonunda, arabanın sokağın ortasında durdurulabilmesi için uzak bir merkezdeki bir sevk görevlisiyle iletişime geçmek için Cruise uygulamasını kullanmak zorunda kaldı.
Vogt, o zamandan beri bir dizi iyileştirme yapıldığını ve gerçekten de biri “Cherry” ve diğeri “Hollandaise” olarak adlandırılan iki farklı Cruise robot ekseninin aynı muhabiri ve meslektaşını bir takip sırasında belirlenen atamalarına bıraktığını belirtti. Cherry, karşıdan gelen bir otobüsün gelişini kısaca engelleyen bir otobüs durağında durmasına rağmen yolculuk.
Cruise’un sahibi, yaklaşık 125 yaşındaki General Motors, yine de robotaksilerin insanlardan daha sorumlu bir şekilde ilerleyeceğinden ve sürücüsüz hizmetini daha fazla ABD pazarına genişletebileceğinden o kadar emin ki, geçen sonbaharda Cruise’un 1 milyar dolar kazanacağına dair cesur bir tahminde bulundu. 2025 yılına kadar gelirde – Cruise’un geçen yıl yaklaşık 2 milyar dolar kaybettiği 106 milyon dolarlık gelirinden büyük bir sıçrama.
Bu iyimserlik, sürücüsüz girişim Argo AI’yı satın almak için 2017’de 1 milyar dolar ödeyen, ancak geçen Ekim ayında bölümü kapatan ve uygun bir araç bulamayınca 2,7 milyar dolarlık zararı yutan başka bir otomobil üreticisinin, Ford Motor’un cesaret kırıcı deneyimiyle keskin bir tezat oluşturuyor. teknoloji için alıcı.